減速機的控制電路。控制部分選用主、備辦法，閥箱1為主控制箱（K1閉合），閥箱2為備用控制箱（K2斷開），當主控制箱中器件呈現(xiàn)毛病時，可人工倒為備用控制箱。電源選用溝通當減速機需求緩解時。

    落下，ZT1供電回路斷開而失磁，一同HJ緩放，經(jīng)過JZZJHJ（HBJ）HT1K1JF,使HT1通電，減速器緩解。當緩解到位后，緩解標明接點溝通，HBJ吸起，斷開HT1供電回路。

    電路缺點：當閥箱1作為主控制箱時（K1閉合，K2斷開），閥箱2中的電磁閥ZT2和HT2并不能斷電，即上述電路的第3步中，當ZJ接點轉(zhuǎn)化后，實踐構(gòu)成2條回路并聯(lián)，如所示。

    除了HT1的勵磁回路外，其他3個電磁閥也串聯(lián)受電，每個電磁閥上電壓理論值為（220/3）V,現(xiàn)場測驗有70V左右的電壓。正常情況下，70V的電壓不會使電磁閥動作。對3個電磁閥抽樣試驗得出的數(shù)據(jù)標明，電磁閥的吸起電壓為182186V,而一旦吸起后。

    其落下電壓只需由于繼電器接點轉(zhuǎn)化的時刻十分短，實踐測驗只需001002s,而電磁閥的銜鐵需要在線圈失磁后才初步位移，如果在接點轉(zhuǎn)化時刻內(nèi)，銜鐵沒有位移到位或位移量太小，那么70V電壓所產(chǎn)生的磁力就有或許將其再次吸合，也有或許推遲其落下時刻，這樣就形成減速器緩解慢乃至無法緩解。